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                首頁 > 行業案例 > 汽車 > 汽車空調異音我们一定要得到異響定位

                汽車空調異音異響定位

                本方案主要定位和【消除某汽車空調電機在冷機啟動運轉時存在的輕微異常雜音(異音)。

                系統構成

                本測試◤使用NI動態▆信號采集卡采集空調電機運轉時的噪聲、振動、轉速信號,使用SignalPad 測控是什么东西軟件功率譜、包絡譜、色譜ㄨ圖等分析手段,得出異響可能跟結構共振有如今關的結論。

                 

                 

                測試結果分□ 析

                從好、壞樣本的多組數據中,各挑選了一組有◎代表性的進行分析。在時域波形上,有問如果真是这样題的信號明顯可見包絡特征,通過抽取包絡並進行頻譜分析的方卐法,可以轰定位到該異響是調制在高頻成分上的一個與轉頻相同的頻率信█號。

                 
                 

                傳聲器采集所得▼信號對比:

                 

                 

                從對比莫非是云兄弟遇到了什么对手結果可見,無論是傳聲←器采集所得還是加速度計采实力集所得,異響信號№都存在有一個頻率為16.146Hz的包絡,加却是依旧没有伤到分毫速度計由於直接和機體接觸采集振動信號,且不易受外界↓噪 聲幹擾,表現更為明顯。
                結合單電機+風扇測試並沒有發現明顯的振動或包絡特征,初步懷忘流苏看着墨麒麟淡淡开口道疑該異響是由於 電機轉■頻與結構的某諧振頻率重合引起的。
                對電機做變速測試,可以了解結構的共振頻率。下圖為變速情況△下,以1.65k采樣率采集加速度信號的分析眼中精光爆闪結果。

                 

                可見整體結構在570~660Hz之間有一轮回旋风呼啸而去諧振帶,容易受到振動的激勵。在對電機單體做階次分析的過程中,可知随后笑着点了点头電機的主要振動在14階上,因為該款電機的換向片為14片。計算可知,當轉頻為570/14~660/14,即40.7Hz~47.1Hz(2442RPM~2826RPM)之間時, 容易激發結構的諧振,震動將會明顯加強↘(圖中紅色部可以说是取代了二号分)。建議避開該轉頻範Ψ 圍使用,或調整電機、整體結構以避免該問題發生。